Por John Edmonds
Os Incoterms de frete são o termo contratual padrão usado em contratos de venda com importação/exportação para definir a responsabilidade e a obrigação pelo embarque das mercadorias. Em termos simples: em que ponto do processo o fornecedor garantirá que as mercadorias sejam transportadas e em que ponto o comprador assume o processo de embarque?
FOB (Free On Board), EXW (Ex Works) e FCA (Free Carrier) são os Incoterms mais conhecidos, mas há muito a aprender sobre eles e outras opções. Por serem termos legais, escritos sob uma perspectiva jurídica, podem ser confusos ou facilmente mal interpretados. E fazer a escolha errada pode transformar sua remessa em um pesadelo caro.
Este guia foi elaborado para empresas com menos experiência em frete internacional e fornece informações abrangentes, explicando claramente cada Incoterm. No entanto, como são termos legais, existem alguns termos-chave que você precisa primeiro se certificar de que entende antes de consultar um Incoterm específico.
Índice
Parte 1. Conceitos-chave sobre Incoterms Introdução
1. O que são Incoterms ou Termos de Envio
2. O que é Responsabilidade e Risco (Passivo)
5. O que é frete em contêineres
7. Principais Etapas de um Envio Internacional
Parte 2. Guia abrangente dos Incoterms 101
3. FAS - Livre ao Lado do Navio
5. CIP - Transporte e Seguro Pagos para
9. DDP - Entregue com direitos pagos
Parte 3. Dicas adicionais sobre Incoterms
Principais conceitos sobre Incoterms Introdução
1. O que são Incoterms ou Termos de Envio
Abreviação de “termos comerciais internacionais”, os Incoterms são termos contratuais padronizados a serem adicionados a um contrato de venda que envolva um embarque de carga internacional. Os termos definem as responsabilidades do comprador e do vendedor e os riscos que eles assumem. Eles são gerenciados e atualizados periodicamente pela Câmara de Comércio Internacional (ICC) desde 1936. É quase impossível organizar um transporte de carga internacional sem um Incoterm no contrato de venda. Com exceção do EXW, eles são agrupados pela primeira letra em termos F, termos C ou termos D.
2. O que é Responsabilidade e Risco (Passivo)
A responsabilidade define qual das duas partes – comprador ou vendedor – providenciará e pagará pelas diferentes etapas do embarque. Por exemplo, quem reservará a coleta e pagará a transportadora local. Uma das partes precisará ser responsável por cada etapa – do transporte rodoviário ao transporte marítimo/aéreo, passando pela alfândega e pelo seguro.
A responsabilidade define qual das duas partes – comprador ou vendedor – deve resolver os problemas se algo der errado em um determinado estágio. Quem, por exemplo, ligará para a transportadora local se o caminhão não aparecer para retirada, ou acionará as seguradoras se a carga for danificada e as seguradoras contestarem a reclamação.
Em algum momento do transporte da remessa, essa camada legal de responsabilidade e risco mudará de mãos do vendedor para o comprador. Para Incoterms que começam com "C", a responsabilidade e o risco mudam de mãos em momentos diferentes.
3. Grupos Incoterm
Os Incoterms podem ser divididos em 4 grupos na escala de responsabilidade:
Tipo E (EXW): O vendedor assume poucos custos e responsabilidades.
Tipo F (FOB, FCA, FAS): O vendedor é responsável por transportar as mercadorias até o meio de transporte predefinido pelo comprador, e então o comprador assume todas as responsabilidades daquele ponto em diante.
Tipo C (CFR, CIF, CPT, CIP): O vendedor arca com todos os custos e responsabilidades até o porto de destino. Os riscos são então transferidos para os compradores assim que as mercadorias são carregadas no meio de transporte.
Tipo D (DDP, DAP): O vendedor assume a máxima responsabilidade pelos custos e riscos.
À medida que você passa do tipo E para o tipo D, o risco e a responsabilidade do comprador diminuem, enquanto o risco, a responsabilidade e o controle do vendedor aumentam.
4. O que é Local Nomeado | Local Nomeado de Entrega | Local Nomeado de Destino
Este termo surge quando se tenta descobrir quem é o responsável quando as coisas dão errado. O contrato de venda definirá em que ponto o vendedor cumpre sua obrigação contratual, e a responsabilidade passa para o comprador. O ponto é chamado de Local de Entrega Nomeado ('entrega' aqui é um jargão jurídico e não se refere ao ponto de entrega real da remessa).
Conforme observado acima, a responsabilidade e a responsabilidade são transferidas em pontos diferentes para os Incoterms que começam com "C". Para esses termos, a responsabilidade é transferida no local de entrega designado, mas o ponto onde a responsabilidade é transferida é definido como o Local de Destino Designado. Novamente, a palavra "destino" é um jargão jurídico e não deve ser confundida com o destino real da remessa.
5. O que é frete em contêineres | FCL | LCL
A maioria dos embarques de carga utiliza contêineres, ou paletes, engradados e caixas que cabem em contêineres ou no porão da aeronave. Existem sete Incoterms dedicados a esse tipo de carga. Uma carga completa em contêiner (FCL) é aquela em que a carga deve ser a única em um contêiner. Remessas menores de frete marítimo, que serão consolidadas com outras remessas em um contêiner, são chamadas de carga menor que um contêiner (LCL). Contêineres marítimos nunca são usados em frete aéreo (embora caibam em um Anatov 225).
6. O que é Terminal
Um terminal é uma instalação que pode receber a remessa, como um porto marítimo, aeroporto ou um ponto de transferência de carga terrestre (por exemplo, Denver). Isso inclui cais e portões de aeroporto, mas também pátios de contêineres e armazéns próximos.
7. Quais são as principais etapas de um embarque internacional?
Uma maneira de pensar nas etapas a seguir é como um voo internacional de passageiros. Portanto, o embarque é o táxi até o aeroporto, o despacho de passageiros é o operador turístico do seu grupo, o despacho de terminais é o check-in, a segurança e o preparo de um café, e a alfândega é o controle de passaportes.
A coleta abrange o primeiro estágio, desde o momento em que o caminhão chega, é carregado e a remessa é entregue no armazém de um despachante ou diretamente no terminal de exportação.
O Manuseio de Despachante (Exportação) é uma etapa intermediária entre a coleta e o manuseio no terminal, que ocorre no armazém do despachante. As remessas de frete marítimo LCL e frete aéreo são consolidadas (preparadas e embaladas). Os FCLs quase sempre pulam esta etapa.
O Terminal Handling (Exportação) abrange todas as atividades de transporte, armazenagem e atividades portuárias no país de exportação após a consolidação das mercadorias ou sua entrega pelo caminhão que as recolheu. A etapa final é o carregamento no navio ou avião.
A Alfândega (Exportação) abrange o desembaraço aduaneiro (e, apenas para os EUA, o desembaraço por outras autoridades). Dependendo do país e do produto, esta etapa pode não ser necessária. Trata-se de um procedimento administrativo, que processa a documentação apresentada em nome do exportador ou importador. Em alguns casos, isso também pode incluir inspeção, armazenamento e aplicação de penalidades. Essas etapas adicionais ocorrem em um armazém alfandegado em algum lugar do terminal, após a chegada e antes do embarque para trânsito internacional.
Trânsito Internacional é a etapa de porto a porto entre o país exportador e o país importador por navio ou avião. Mais corretamente, esta é a etapa de terminal a terminal, pois pode abranger trânsito adicional por ferrovia ou rodovia até um intercâmbio de carga terrestre.
Manuseio do Despachante (Importação), Manuseio do Terminal (Importação), Alfândega (Importação) e Entrega são as mesmas etapas do país de exportação, mas em ordem inversa. Em vez de Coleta, a etapa final é chamada de Entrega, que geralmente ocorre no armazém do comprador. Esta não é necessariamente uma definição de entrega do Incoterm (consulte Local Nomeado, acima).
Guia abrangente Incoterms 101
1. O que é o Incoterm de remessa EXW (Ex Works)?
Em inglês simples
Para envio EXW (Ex Works), o comprador organiza o envio completo, do armazém do fornecedor até o destino final da carga.
Qual é o local designado para transferir a responsabilidade do vendedor para o comprador?
O comprador é responsável por quase todas as etapas. O vendedor é responsável apenas pelo Conhecimento de Embarque ou Conhecimento Aéreo e por garantir que as mercadorias estejam disponíveis para retirada no local designado, geralmente sua fábrica, no horário combinado com o despachante.
O que diz o TPI?
Recomendado para carga em contêineres.
Esta é uma boa escolha?
Provavelmente, este não é um acordo conveniente, visto que o comprador geralmente está em uma posição muito mais desfavorável do que o vendedor para organizar tarefas no país de exportação. Essas tarefas incluem o carregamento do caminhão; a contratação de equipamentos especializados para o carregamento, se necessário; a documentação (o vendedor é obrigado apenas a auxiliar na obtenção de uma licença de exportação, Certificado de Origem etc. – e nem sequer é obrigado a fornecer listas de embalagem ou certificados de fumigação); e a gestão do desembaraço aduaneiro de exportação. Considere a FCA.
Dicas e truques
- Se o vendedor for ajudar a carregar, certifique-se de incluir isso em outra parte do contrato de venda.
- Isso não deve ser um problema se você importar da China , mas ao selecionar um despachante, verifique se ele consegue providenciar o desembaraço aduaneiro de exportação.
- O comprador não é obrigado a assinar um contrato de transporte. Isso significa que ele pode vender a mercadoria a um cliente, que então providenciará a retirada.
- Os exportadores devem entregar um recibo de entrega ou FCR ao despachante do comprador, em vez de entregar a Carta de Porte Aéreo ou o Conhecimento de Embarque.
- Os exportadores não terão comprovação direta de exportação, caso possam solicitar um desconto no imposto sobre vendas interno.
2. O que é o Incoterm de frete FCA (Free Carrier)?
Em inglês simples
No caso do frete FCA (Free Carrier), o vendedor organiza a maioria ou todas as etapas do país de exportação (por exemplo, alfândega, transporte dentro do país de exportação). O comprador organiza todas as outras etapas até o destino final da carga.
Qual é o local designado para transferir a responsabilidade do vendedor para o comprador?
O vendedor é responsável por todas as tarefas em seu país até que as mercadorias sejam entregues à transportadora no local designado, geralmente o terminal ou um armazém (por exemplo, um centro de consolidação). A menos que o local designado seja o terminal, o comprador será responsável por algumas tarefas no país de exportação.
O que diz o TPI?
Recomendado para carga em contêineres.
Esta é uma boa escolha?
A FCA supera as desvantagens do EXW, onde o comprador fica em uma posição pior que o vendedor para organizar o transporte local e a alfândega.
Dicas e truques
Se o local designado for o armazém de um despachante ou algum outro terminal que não seja o porto marítimo ou o aeroporto, o vendedor permanece responsável pelo carregamento do caminhão em suas instalações, sendo a transportadora responsável pelo descarregamento do caminhão no local designado. O comprador é, portanto, responsável por algumas tarefas no país de exportação (transporte e taxas de terminal).
O local nomeado também pode ser a fábrica do fornecedor, tornando-o semelhante ao EXW, exceto que o fornecedor é responsável pelo carregamento do caminhão. O comprador é, portanto, responsável por algumas tarefas no país de exportação (transporte e taxas de terminal).
Independentemente de onde esteja o local nomeado, o vendedor ainda é responsável por todas as tarefas de exportação e documentação.
3. O que é o Incoterm de envio FAS (Free Alongside Ship)?
Em inglês simples
No caso do envio FAS (Free Alongside Ship), o vendedor organiza todas as etapas do país de exportação. O comprador organiza todas as outras etapas até o destino final da carga. Não recomendado.
Qual é o local designado para transferir a responsabilidade do vendedor para o comprador?
O vendedor é responsável por todas as etapas em seu país, até que as mercadorias estejam atracadas no navio ou no armazém do terminal, no caso de frete aéreo. O comprador é responsável pelo carregamento.
O que diz o TPI?
Não recomendado para cargas conteinerizadas. Projetado para cargas a granel e fracionadas.
Esta é uma boa escolha?
Não há razão óbvia para que o comprador queira ser responsável apenas por uma tarefa no país de exportação: o carregamento de carga conteinerizada. Considere, em vez disso, o FOB, que é exatamente o mesmo que o FAS, mas tem o benefício adicional de o vendedor ser responsável pelo carregamento do navio.
4. O que é o Incoterm de envio FOB (Free On Board)?
Em inglês simples
Para o envio FOB (Free On Board), o vendedor organiza todas as etapas do país de exportação. O comprador organiza todas as outras etapas até o destino final da carga. Não recomendado para frete aéreo ou marítimo LCL.
Qual é o local designado para transferir a responsabilidade do vendedor para o comprador?
O vendedor é responsável por todas as etapas em seu país, até que as mercadorias sejam carregadas a bordo do navio ou avião.
O que diz o TPI?
Recomendado para cargas em contêineres. No entanto, …
Esta é uma boa escolha?
Embora a ICC não tenha pretendido este Incoterm para frete em contêineres, ele é ideal e muito popular para cargas completas em contêineres (FCL). No entanto, não deve ser usado para cargas marítimas menores que um contêiner (LCL) ou frete aéreo.
Dicas e truques
FOB não é adequado para LCL ou frete aéreo, pois há uma etapa intermediária para a consolidação da carga. O local de entrega indicado é o local de consolidação, não o navio ou avião. Consequentemente, o comprador será responsável pelas despesas restantes de transporte e terminal. Para LCL e frete aéreo, considere FCA.
O que é o Incoterm de frete CPT (Carriage Paid To)?
Em inglês simples
CPT (Carriage Paid To) é um Incoterm complexo. Leia os detalhes com atenção. Recomendado somente se estiver usando uma Carta de Crédito.
Qual é o local designado para transferir a responsabilidade do vendedor para o comprador?
O vendedor é responsável por todas as etapas em seu país ou até o armazém do despachante do comprador. O vendedor também é responsável por reservar o transporte principal até um terminal no país do comprador ou até mesmo até o armazém do comprador. De qualquer forma, o vendedor não se responsabiliza após a chegada da mercadoria ao terminal ou armazém em seu próprio país.
O que diz o TPI?
Recomendado para carga em contêineres.
Esta é uma boa escolha?
Importadores que não possuem representante no porto devem ter cautela ao usar este termo, a menos que tenham certeza de que as tarifas da transportadora incluem as taxas de manuseio no terminal. Caso contrário, o despachante do seu vendedor utilizará um agente terceirizado para gerenciar o desembaraço de importação, os impostos e as taxas de terminal. Muitos importadores acabam sendo pegos com taxas inflacionadas e taxas duvidosas que não conseguem contestar.
Dicas e truques
Por outro lado, esse incoterm costuma ser uma excelente escolha para grandes importadores, se eles tiverem um agente responsável pelas mercadorias (desembaraço e entrega) quando elas chegam ao terminal no país importador.
Se houver mais de um transporte no país de exportação, por exemplo, por meio do depósito de um despachante para consolidação, o vendedor não será responsável pelo intermediário (segundo transporte), a menos que isso esteja claro no contrato de venda.
O risco (obrigação) e a responsabilidade (por tarefas e pagamento) são transferidos em pontos diferentes para os termos C. O risco é transferido no país de exportação quando a transportadora recebe a remessa (no local de entrega designado), mesmo que o comprador tenha reservado e pago pelo transporte principal.
Quando o Incoterm é mencionado em um contrato de venda, o local indicado vem imediatamente a seguir, por exemplo, EXW (endereço da fábrica do vendedor). Para os Incoterms em que risco e responsabilidade são divididos, use o local de destino indicado (responsabilidade). Certifique-se de especificar o local de entrega indicado (responsabilidade) em outra parte do contrato de venda.
O comprador deve providenciar a cobertura do seguro de onde a responsabilidade é transferida (o local de entrega nomeado), ou seja, o terminal no país de exportação.
Um dos quatro termos C deve ser selecionado quando o contrato de venda incluir uma carta de crédito.
5. O que é o Incoterm de transporte CIP (Carriage And Insurance Paid To)?
Em inglês simples
CIP (Carriage And Insurance Paid To) é um Incoterm complexo. Leia os detalhes com atenção. Recomendado somente se estiver usando uma Carta de Crédito.
Qual é o local designado para transferir a responsabilidade do vendedor para o comprador?
Este Incoterms funciona exatamente como o CPT, exceto que o vendedor também é responsável por providenciar o seguro do transporte principal.
O que diz o TPI?
Recomendado para carga em contêineres.
Esta é uma boa escolha?
Consulte CPT.
Dicas e truques
Consulte a CPT, obviamente, exceto a dica sobre o comprador contratar o seguro.
O vendedor precisa apenas contratar uma cobertura de seguro mínima, equivalente ao valor da fatura da mercadoria. Se o comprador considerar que esse nível de cobertura não é suficiente, um nível de cobertura acordado pode ser incluído em outra parte do contrato de venda.
Embora o vendedor seja responsável pelo seguro, o risco é transferido para o comprador antes do transporte principal.
O vendedor não é obrigado a providenciar seguro para pré-transporte no país de exportação ou transporte no país de importação, a menos que isso esteja especificado em outra parte do contrato de venda.
6. O que é o Incoterm de frete CFR (custo e frete)?
Em inglês simples
CFR (Custo e Frete) é um Incoterm complexo. Leia os detalhes com atenção. Não recomendado.
Qual é o local designado para transferir a responsabilidade do vendedor para o comprador?
O vendedor é responsável por todas as etapas em seu país até o momento em que as mercadorias são carregadas a bordo do navio, e também é responsável – mas não responsável – pelo transporte principal.
O que diz o TPI?
Não recomendado para cargas conteinerizadas. Projetado para cargas a granel e fracionadas.
Esta é uma boa escolha?
Quanto ao FOB, este incoterm é adequado para FCL, mas não para LCL e frete aéreo (consulte FOB).
Além disso, importadores que não possuem representante no porto devem ter cautela ao usar este termo, a menos que tenham certeza de que as tarifas da transportadora incluem as taxas de manuseio no terminal. Caso contrário, o despachante do seu vendedor utilizará um agente terceirizado para gerenciar o desembaraço aduaneiro, os impostos e as taxas de terminal. Muitos importadores acabam sendo pegos com taxas inflacionadas e taxas duvidosas que não conseguem contestar.
Dicas e truques
Consulte CPT.
O que é o Incoterm de frete CIF (Custo, Seguro e Frete)?
Em inglês simples
CIF (Custo, Seguro e Frete) é um Incoterm complexo. Leia os detalhes com atenção. Não recomendado.
Qual é o local designado para transferir a responsabilidade do vendedor para o comprador?
Este Incoterms funciona exatamente como o CPT, exceto que o vendedor também é responsável por providenciar o seguro do transporte principal.
O que diz o TPI?
Não recomendado para cargas conteinerizadas. Projetado para cargas a granel e fracionadas.
Esta é uma boa escolha?
Consulte o CFR.
Dicas e truques
Consulte a CPT, obviamente, exceto a dica sobre o comprador contratar o seguro.
O vendedor precisa apenas contratar uma cobertura de seguro mínima, equivalente ao valor da fatura da mercadoria. Se o comprador considerar que esse nível de cobertura não é suficiente, um nível de cobertura acordado pode ser incluído em outra parte do contrato de venda.
Embora o vendedor seja responsável pelo seguro, o risco é transferido para o comprador antes do transporte principal.
O vendedor não é obrigado a providenciar seguro para pré-transporte no país de exportação ou transporte no país de importação, a menos que isso esteja especificado em outra parte do contrato de venda.
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7. O que é o Incoterm de remessa DAT (Delivered At Terminal)?
Em inglês simples
Para o envio DAT (Delivered At Terminal), o vendedor organiza todas as taxas do país de exportação e o trânsito internacional. O comprador cuida do restante. Este Incoterm pode causar problemas, pois envolve dois despachantes em um momento crítico.
Qual é o local designado para transferir a responsabilidade do vendedor para o comprador?
O vendedor continua responsável e corre riscos somente no país de importação, até que a remessa seja descarregada.
O que diz o TPI?
Recomendado para carga em contêineres.
Esta é uma boa escolha?
Esta regra favorece o vendedor quando este é mais forte, sendo responsável por todas as tarefas no país de exportação; e favorece o comprador quando este é mais forte, sendo responsável por todas as tarefas no país de importação. O vendedor também é responsável pelo frete principal. Considere também o DAP com um terminal como local designado, onde o comprador paga pelo descarregamento.
Dicas e truques
O vendedor paga pelo descarregamento. O comprador é responsável por todas as despesas após o descarregamento, exceto (em teoria) quaisquer despesas causadas por atraso, incluindo taxas de sobreestadia no terminal, que geralmente são de responsabilidade do vendedor.
Essa exceção pode se tornar controversa. O vendedor tem bons motivos para se recusar a pagar se o comprador reteve o desembaraço aduaneiro de importação. Mas, talvez isso tenha ocorrido porque o vendedor o enviou incorretamente. Talvez tenha sido um erro do despachante aduaneiro. Considere maneiras de evitar esse tipo de disputa ao negociar o contrato, por exemplo, o vendedor envia alguns documentos ao comprador antes da retirada; a responsabilidade por sobreestadia e outros custos leva em consideração o cenário acima; todas as informações sobre os documentos a serem enviados à Alfândega devem ser verificadas duas vezes. Basicamente, o comprador, o vendedor e a transportadora precisam trabalhar em conjunto. Ou, em vez disso, considere o CPT (entrega no armazém do comprador).
Certifique-se de que o vendedor possa realizar todas as formalidades necessárias no país do comprador, por exemplo, pagar GST ou IVA.
É mais provável que ocorram danos entre as instalações do comprador e o terminal do país importador do que no trajeto final até o armazém do comprador. No entanto, isso pode ser difícil de comprovar. Considere o DAP.
Se o local nomeado for um depósito de desembaraço, ou para fronteiras mais porosas onde a Alfândega faz o pré-despacho na fronteira, a remessa pode ser entregue no local nomeado sem desembaraço, o que ainda é necessário para que seja pago à Alfândega.
8. O que é o Incoterm de remessa DAP (Delivered At Place)?
Em inglês simples
Para envio DAP (Delivered At Place), o vendedor organiza todo o envio, exceto alfândega de importação.
Qual é o local designado para transferir a responsabilidade do vendedor para o comprador?
O vendedor continua responsável e corre o risco de entrar no país de importação, geralmente no armazém de preferência do comprador (o seu próprio, o armazém da FBA, o armazém do despachante, etc.). No entanto, assim como no caso da FCA, o local indicado também pode ser o terminal.
O que diz o TPI?
Recomendado para carga em contêineres.
Esta é uma boa escolha?
Provavelmente esse não é um acordo conveniente, pois o vendedor geralmente está em uma posição muito pior do que o comprador para organizar tarefas no país de importação.
Dicas e truques
Todas as dicas e truques para DAT também se aplicam ao DAP, exceto o primeiro – responsável pelo descarregamento.
No caso do DAT, o vendedor é responsável pelo descarregamento. No caso do DAP, o comprador é responsável pelo descarregamento.
Se o terminal for selecionado como o local nomeado, o DAP é exatamente o mesmo que o DAT, exceto que o vendedor paga pelo descarregamento.
9. O que é o Incoterm de remessa DDP (Delivered Duty Paid)?
Em inglês simples
Para envio DDP (Delivered Duty Paid), o vendedor organiza todo o envio, incluindo alfândega de importação.
Qual é o local designado para transferir a responsabilidade do vendedor para o comprador?
O vendedor é responsável por todo o envio. O comprador é responsável apenas pelo descarregamento da mercadoria, incluindo o desembaraço/pagamentos de importação. O local de entrega indicado geralmente é o armazém escolhido pelo comprador.
O que diz o TPI?
Recomendado para carga em contêineres.
Esta é uma boa escolha?
Provavelmente, este não é um acordo conveniente, visto que o vendedor geralmente está em uma posição muito pior do que o comprador para organizar tarefas no país de importação. Isso pode levar a vários problemas (consulte dicas e truques). Importadores menos experientes provavelmente devem evitar este Incoterm e considerar o DAP.
Dicas e truques
Alguns países, incluindo os EUA, não permitem que despachantes realizem o desembaraço aduaneiro. Portanto, o fornecedor deve estar registrado como importador, caso contrário, não poderá realizar o desembaraço aduaneiro de importação.
Os fornecedores também devem ter experiência como importadores. O desembaraço aduaneiro é complexo e, se o processo não for seguido à risca, a remessa provavelmente ficará retida na alfândega.
Portanto, o vendedor deve exigir que o despachante aduaneiro forneça uma cópia da documentação de entrada logo após o envio, para verificar se há erros. Em alguns países, a Alfândega aceita correções em tempo hábil.
O imposto sobre vendas doméstico só pode ser pago por empresas registradas localmente. Se o vendedor não estiver registrado, o comprador provavelmente será responsável pelo imposto sobre vendas. Há uma solução alternativa qualificando a regra, por exemplo, "Entregue com Imposto Pago" (Imposto sobre Vendas Não Pago).
O DDP não exige especificamente que o vendedor realize o desembaraço de importação. O comprador e o vendedor podem concordar que o comprador gerencie essa tarefa.
Se o comprador se oferecer para desembaraçar as mercadorias para o vendedor, ele deve insistir em usar seu próprio despachante. Caso contrário, corre o risco de perder o controle sobre o paradeiro da remessa. Ele pode acabar sendo responsável por custos desnecessários, especialmente sobreestadia e armazenagem. Isso pode ser superado especificando em outra parte do contrato de venda que o comprador não é responsável por quaisquer custos adicionais causados por erro do despachante, nem por quaisquer custos além de um curto período (2 a 3 dias) após a liberação pela transportadora.
Uma cotação de vendas do fornecedor com base nesse incoterm é efetivamente o custo de importação e pode ser usada para decidir se deve adquirir produtos nacionais ou importados.
Dicas adicionais sobre Incoterms
1. Em que ponto você deve considerar os Incoterms
Os compradores devem considerar os Incoterms antes da negociação do contrato de venda, ou correm o risco de serem enganados pelo fornecedor no negócio e/ou terem complicações desnecessárias no envio.
2. Principais diferenças específicas de um país
As recomendações acima se aplicam à maioria dos países e na maioria das circunstâncias. Por exemplo, os procedimentos alfandegários são muito mais flexíveis em fronteiras porosas, como dentro da UE. As outras três exceções que provavelmente afetarão as remessas são: os EUA são o único país que exige uma Garantia Aduaneira; importar para o Reino Unido exige uma Conta de Diferimento; e exportar da Índia inclui um imposto retido na fonte.
3. Quando desafiar um conselho
Alguns despachantes preferem usar apenas um conjunto de Incoterms preferido porque eles "parecem funcionar". Portanto, não se surpreenda se alguns despachantes recusarem a sua escolha de Incoterm, apesar de ser o Incoterm mais adequado para a sua remessa.
4. O que os Incoterms não cobrem
Os Incoterms não abrangem direitos de propriedade, possíveis situações de força maior e quebra de contrato. Inclua-os no contrato de venda. Da mesma forma, todos os Incoterms, exceto os termos C, não atribuem responsabilidade pela contratação do seguro. O seguro de carga, portanto, é um custo separado para os compradores.
5. Defina o local nomeado no contrato de venda
Quando o Incoterm estiver escrito no contrato de venda, o local indicado deve seguir imediatamente a abreviatura de três letras do Incoterm, por exemplo, "FCA Shenzen Yantian CFS". Seja preciso ao definir o local, especialmente em cidades maiores que podem ter vários terminais, e em terminais maiores que podem ter vários pontos de desembarque. Você pode usar este localizador global de portos para encontrar códigos de portos específicos.
6. Como as cartas de crédito limitam a escolha do Incoterm
Se a venda for concluída com uma carta de crédito ou crédito documentário, o banco exige que o vendedor forneça alguns documentos essenciais para iniciar a cadeia de liberação dos fundos. No entanto, o vendedor não recebe o conhecimento de embarque/conhecimento aéreo da transportadora para os termos EXW ou F. Considerando que as cartas de crédito são usadas onde há pouca confiança entre o vendedor e o comprador, é improvável que o vendedor queira incorrer em custos adicionais de frete sob os termos D. Isso deixa apenas os termos C para uso com uma carta de crédito.
John Edmonds é um evangelista de frete online na Freightos, o marketplace de frete online onde importadores comparam, reservam e gerenciam remessas de frete online instantaneamente. Uma carreira que abrange telefonia, eletricidade e gás o capacitou para descobrir o fascínio pelo frete... mas ele sempre encontra tempo para o críquete. Confira ship.to para mais dicas de John sobre remessas globais.
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